【広見線】遂に名鉄のヤバい区間が動いた【廃線へ】

かねてから赤字路線と言われていた名鉄広見線の新可児～御嵩の鉄道存続協議を終了したことを沿線の一つである岐阜県可児郡御嵩町が発表したことで、同区間の事実上の廃線が決定的となりました。
この区間は、沿線人口の減少によって利用客も減少。それにより、名鉄名古屋（当時は新名古屋）駅直通の便が廃止になった他、2023年には明智駅にあった交換設備も廃止されたことで、全区間単線となり、基本1時間 / 2本（30分間隔）のダイヤで運行されることとなりました。
それでも同区間の赤字が減るどころか増加の一途をたどり、2010年度以降は廃線を避けるため、御嵩町と可児市が年間計1億円を支援していたものの、それでも名鉄単独での運行は困難となり、存廃を巡る議論が、御嵩駅を最寄りとする岐阜県加茂郡八百津町を含めた3市町と名鉄で行われていました。
その過程で、線路や踏切などの設備にかかる費用を3市町が負担する「みなし上下分離方式」での運行継続で合意を目指したものの、利用者の減少が止まらない点や昨今の物価高の影響で、年間計3億4000万円という諸経費がさらに上振れする可能性が高まったことから、協議が終了となったわけです。
現状名鉄側は廃線時期を未定としているものの、代替となる交通手段を協議・準備する必要があるため、3市町は2028年度末までの運行継続を名鉄に要望するとみられています。


実際乗ったことがありますけど、確かにあまり乗っていない印象があるのは間違いなく、乗り通す人もそんなにいなかったかなと思いました。それでも平日の朝は通学客で混み合うこともあるそうですから、廃線となったらバス転換は必至でしょうけれども、賄いきれるのかが心配になります。バスは人手不足が深刻ですからね・・・。

ただ、バス転換も上手くいかないとなると、沿線住民の足がどうなるのか心配になります。車を運転できるうちはいいでしょうけど、高齢化が深刻な地域でもあるので、車が運転できなくなったら、さらに人口流出が進む格好となり、最悪町の維持が困難になるのではないかという懸念も抱いています。
そうならないためにも、路線の維持は大事だったのですが、廃線決定となった以上、バス転換をきちんと図れることを願わずにはいられません。


  

濃厚な平日を過ごす 前編 名鉄屈指のカオス列車に乗る

その昔、というかつい最近まで、名鉄こと名古屋鉄道には、屈指のカオス列車が走っていた。通称774レこと774列車である。
この列車、名鉄の迷鉄たるゆえんを詰め込んだもので、名鉄岐阜～吉良吉田を走る間に、新鵜沼まで急行2両かと思ったら、新鵜沼から6両連結の急行8両になり名鉄名古屋まで走ると、名鉄名古屋で急に普通に種別を変え、途中4両までしか停まれない呼続・桜・本笠寺・本星崎の4駅で後ろ2両を締め切り（しかも中間連結には幌が無いので、移動不可）という恐ろしい事態を生み出しながら鳴海まで走り、そこで急行になったかと思ったら、今度は締め切りの仕置きを受けた2両を含む後ろ4両を切り離すという愚行に出てしまうだけでなく、後から来る同種の列車に抜かれるという屈辱まで味わいながらも、後はひたすら終点まで走り抜くというものでした。なお、追い抜かれた急行には新安城に追い付きます。さらに鳴海で切り離された後ろ4両は、豊明行きの普通列車になった後、新安城まで回送され、そこから西尾行きになったかと思ったら、西尾で再び回送され、吉良吉田にやって来るのです。行先詐欺を起こしたかと思ったら、名鉄岐阜から来た車両も回送ながらちゃんと吉良吉田には来るんですね（ニヤニヤ）。
この774レは2023年に各務原線のワンマン化に伴い、新鵜沼発に短縮された後、2024年のダイヤ改正で廃止されました。


しかし、レジェンドになった774レに変わって、新たなカオス列車がもたげることとなったのです。まるでもぐら叩きとも雑草とも言うかのように（爆）。今回は新たなカオス列車に乗りに行きました。


そんな新たな名鉄の顔（笑）になったカオス列車は、772レこと772列車。昔から走っていたようなんですが、2024年まで走っていた774レの影響で、あまり目立っていない存在だったのです（苦笑）。
この列車も奇しくも吉良吉田行き。何だろう、カオスな列車は吉良吉田に行かないといけないという掟でもあるのか（汗）。
なお、この列車は、レジェンドになった774レ同様に平日にしか乗れない稀有なもの。ゆえに、今回2月の休日に働いた際に発生した代休を平日に充てたのです。

ただ、この列車を始発から乗るのは結構大変で、何より新鵜沼まで行かないといけない。名鉄岐阜から出ていたら、岐阜で一泊して、そこから新鵜沼行きの列車に乗って待てばいい・・・となるのでしょうけど、名古屋からこの列車に乗るのは大変なんじゃないかと思ったんです。
実際、乗換案内で調べるとムリって結果が出るんですけど、実は可能で、5:19豊明発の犬山行きに乗れる地域なら、3分乗り換えで6:21発の名鉄岐阜行きに乗れるので、これに乗れれば、6:25に始発の新鵜沼に着けるのです。このことを知っているのか、岐阜に仕事先のある人達は懸命に走って乗り込むのですが、正直脚力に自信がないという人は、無理せず6:37に着くのを待ちましょう。



着いてから7分ほど待てば、772レ（急行吉良吉田行き）がやって来ます。
ここにやって来たのは、6両（3000系）。わーいこれで先頭車両から景色をかぶり付きで見るんだーい。
・・・そう思っていたワイがバカだった（ギャハ）。



犬山に入る前にながーい停車時間があったのよ。これが、その後に起こる予兆だなんてわかるはずがない（汗）。たぶん、あの左から来ている車両が、その原因だと思うのだけど・・・。



そして、犬山。
ええ、先頭車両の先に車両がいるんですけど（泣）。



そうです、この犬山で広見線（新可児）から来た2両との連結が行われるのです。
つまり、以下の編成になります。□が新可児からやって来た列車、■が新鵜沼からやって来た列車、-は通常連結、=は先頭・最後尾同士の連結になります。


←新鵜沼　■-■-■-■=■-■=□-□　吉良吉田→



この状態で、ラッシュアワーに差し掛かる犬山線を走り抜けていきます。扶桑・柏森・江南・布袋・西春・上小田井と停まっていくのですけれども、段々とホームに立つ人が増えていくんですね。先頭に移り変わった時には、新可児から乗った人達で混雑していたのですが、8両化されても減るどころか増えるばかり・・・。
しかし、栄生を過ぎて、名鉄名古屋から人の流れが変わり、降りる人も多くなるのです。とはいえ、乗る人も同じかそれ以上に多く、やっぱり最後には混み合う（汗）。それでもかぶり付きの席を確保できた（爆）。
同じような現象は、金山・神宮前で起こり、堀田で徐々に減っていく感じになっていく。そして、大きな変化が鳴海で起こります。


鳴海に着くと、何と後方車両4両の切り離しを行うのです。これは774レの系譜・・・（汗）。


←新鵜沼　■-■=□-□　吉良吉田→


・・・まだこうやって見ると、新鵜沼の車両が残っているんだな。


4両になったということは人が減るのかと思った人、甘い。ここから更なる地獄を見るのです。

前後・知立で4両で詰め込むには多いんじゃないかという人数が乗り込み、いよいよ西尾線に入る前の駅になる新安城に着きますと、ここからがこの列車のピークになるんです。
何と、もうかなりの人が乗っている車両に、これでもかこれでもかと人が乗り、それこそ山手線や埼京線もビックリの乗車率になるんです。恐らく200%いってるんじゃないかと。
もう満タンとも言える車両は、普通に種別を切り替え、西尾線の各駅に停まっていくのです。

しかし、なぜ4両にしないといけないのか。一番の理由は、西尾線のホームは4両まで対応していないから。何だったら締め切り対応にしてもいいんじゃないかとも思ったのですけれども、ここで名鉄の『中間連結には幌が無い仕様』が火を噴くのです（爆）。新型車両は幌が付けやすい仕様の列車ですけど、それに全て切り替わるのには、何年も何十年も・・・いや一生無理かもしれない（苦笑）。
じゃあ複線化と言いたいところですけど、区間によっては土地買収も行われていない形跡のあるところもあるし、高架部分とか新幹線をくぐる部分とかの工事は難航しそうだと思うの。ゆえに4両でも本数を増やすこともできない。まさに八方塞がりなのですが、前者で何とか対応できないのかな・・・。


そんなことを思いながら、カオスな車内の現実を見て絶句するのです。ホント、女子高生が席のそばまで迫るくらいの窮屈さ。ホントに下手したら座ってるワイがチカン扱いされるんじゃないかと思うくらいの迫りっぷりですわ（汗）。
そんな西尾線、少しずつ流れが変わっていく中で、大きく流れが変わるのが南桜井。ここで大勢の人達が降りて、一気にガランとなります。というのも、ここにはアイシンやイノアックなどといった工場が林立し、その出勤者達が降りていくのです。しかも南桜井は先頭（吉良吉田方面）にしか出入口がない。だから先頭車両に詰め込まれていくのです。

その後は、ガランとした車両のせいか、西尾で最後の切り離しが行われ、以下のようになるのです。


←新鵜沼　□-□　吉良吉田→


つまり、新鵜沼から来た車両がここでお役御免になるばかりでなく、行先詐欺を起こすのです（笑）。774レも行先詐欺を起こすんですけど、はるか前の鳴海なんですよね・・・。何だか多段式ロケットのようなふうになり、残った2両が推進力だけで吉良吉田に進むふうにも見えます。さしずめワイが乗っている2両は、乗務員席だったのか・・・。


そして、新鵜沼から約2時間掛かって、終点の吉良吉田に着きます。ただ8:31に吉良吉田に着いて早々、およそ5分で新安城に引き返していくのです。もちろん、ワイはトイレに立ち寄ってすぐに乗って帰る（笑）。


いやはや、こんな形態変化だけでなく、乗車率までカオスだったとは・・・。新たなレジェンドは相当ヤバいヤツだった。また乗ってみたい・・・かな（ニヤニヤ）。


さて、いそいそと折り返しの列車に乗ったのには、訳がありまして・・・。それは次回に。


  

名鉄から新聞配送が消える

名鉄は新聞を配送するという役割を担っています。長年、名鉄は夕刊（かつてはスポーツ紙も）を主に三河地区に配送しています。この新聞は、名鉄名古屋駅から送られていますが、同じことを行っているJRや近鉄とは違い、専用の設備を持っているのです。
名鉄名古屋駅には、新聞をホームに流す滑り台と呼ばれているシューターがあり、新聞社の工場で刷られた新聞を上からホームへ送り、午後の列車に乗せられます。名鉄名古屋駅では専用の運送業者が携わり、受け取る側になる三河地区では、地元の新聞販売店がホームまで乗り込んで、運ばれた列車から新聞を受け取って、新聞販売店まで持っていき、確認・仕分け・（ある場合）広告などを挟む作業を施して夕刊として配達します。

そんな名鉄車両を用いた新聞配送も1/31の夕刊をもって最後となり、2月からはトラック輸送に切り替わります。理由は名鉄名古屋駅の再開発によるもの。ただし、再開発事業は事実上の白紙状態になったので、無くなるのはおかしいんじゃないかと思われるでしょうけれども、シューターより上の部分、つまり搬入部分は2月末に閉店となる名鉄百貨店の敷地内にあることから、3月以降は使用することができなくなるため、一足早く1月いっぱいで閉めることとなったのです。ただし、名鉄名古屋駅にあるシューターは、、再開発がスタートするまでの間は残るとのこと。
鉄道輸送からトラック輸送に切り替わることで、定時運行である列車から新聞を取らなければならないという緊迫感からは解放されるものの、トラック輸送に切り替わることで定時運行が守られなくなるので、時間通りの配送が難しくなるそうです。


列車からトラックに変わっても、配達を受け取る側は、そこまで意識しないものと思われます。ただ、ここまで送られるのに様々な人の手を経ていることを忘れないで拝読しようと思います。


しかし、時代の流れとはいえ、鉄道配送が無くなるのは、少し寂しいものを感じますね・・・。


  

名鉄名古屋駅周辺大改造へ

先日、名鉄が記者会見を開き、名鉄名古屋駅とその上にできる複合商業施設の概要を発表しました。
まず名鉄名古屋駅ですが、これまでの3面2線から6面4線となります。このうち金山方面には、中部国際空港行きの専用ホームが用意されます。また現在の1番・4番にあたるホーム（新ホームだと1番と6番）は両開きになるというこれまでの方式が採用されるようです。また複雑怪奇な乗り換えも一本化されるように変わっており、直感的な移動ができそうです。またバリアフリー化とホームドアの設置も行われるとのこと。

場所に関しては、今までの場所から少し南に移動し、現在の名鉄バスターミナルなどのあるビルあたりになりそうです。南端が名鉄バスセンターの出入口のある下広井町交差点あたりになるので、もしかすると、真ん中あたりになる名鉄レジャックのあった笹島交差点や先述の下広井町交差点付近にも名鉄名古屋駅の出入口ができるかもしれません。現在建設が計画されているささしまライブへの地下連絡通路にもリンクするかもしれませんね。

気になるスケジュールですが、2026年度に着工し、2033年度に第1期工事を完了させるとのこと。この時から第2期工事中は、新ホームを暫定的に2線で運行（面数は不明）させるそうです。ただ、現在のホームよりも広く大きなものになっているため、窮屈さはかなり失せるのではないかと思われます。
そして2040年前半には、第2期工事を完了させるとのことです。


その駅の上には、新しい名鉄運営の複合商業施設が建築されます。
新しくできる複合商業施設は、大きく北街区と南街区に分かれ、北街区にはオフィス・商業・駅となります。この駅というのが、先程紹介した新しい名鉄名古屋駅と既にある近鉄名古屋駅になるんですね。南街区にはホテル・オフィス・バスターミナルとなります。
ホテルに関しては、ハイアットホテルの最高級ブランドであるアンダーズが東京・虎ノ門に次いで開業予定で、中にはルーフトップバーや屋内プールが設置されます。オフィスは1フロアの貸し室面積が6000平方メートルと国内有数の広さを誇るとのこと。
バスターミナルは現在の高速バスと路線バスのターミナルを維持することになるでしょうけど、より多くの停泊ができるようになるかもしれません。

気になるのは、商業という部分で、名鉄百貨店が存続するのかどうかは、今回の計画では明らかになっていません。現状赤字ではないものの、じり貧になる前に撤退するという攻めの経営を行う線も捨てきれないので、今回の閉店が『一旦』であることを願うばかりです。またナナちゃん人形の存在もどうなるか不明です。現在は外に置かれていますけど、状況によっては、商業の中に吹き抜けができて、そこに設置される・・・というふうになるかも。
こちらに関しては、2026年度に解体、2027年度に着工、2033年度に第1期工事完了、2040年前半に第2期工事完了・・・となっていますけど、2033年度と2040年前半の部分は、名鉄名古屋駅に関することなのかなとも。このあたりも詳細が出てくるのを待ちましょう。なお、近鉄パッセが2026年2月末で閉店となるので、解体は2026年4月以降には行われるのではないかと思われます。


名鉄名古屋駅の改装に関しては、鉄道を運行しながら行うということなので、かなりの難工事になりそうです。てっきり区間運休するものだと思っていたので、驚きを隠せないですね。つつがなく計画通りに行ってほしいものです。だって完了まで15年も掛かるんだもんなぁ・・・。


  

名鉄がボロボロ

今日、名鉄に乗った方は災難だったなぁと思ったのではないのでしょうか。


朝は、午前5時半頃に名古屋本線の中京競馬場前～有松で起こった人身事故の影響で、鳴海～豊明で運転見合わせになっていました。こちらは、午前7時16分より運転を再開するというふうだったのですけど、朝ラッシュに差し掛かる中での事故だっただけに、普段乗っている列車が来ない・・・なんてことになった方もいらっしゃったのではないのでしょうか（逆に普段乗らない列車でも行ける人には、来た列車に乗ってしまえばいいので、そこまで精神的な影響は受けないのかなと）。

その後も受難は続き、西尾線の碧海古井～南安城にある踏切で中部電力の電気が停電で来ていなかったことにより、遮断機が下りていない状態で列車が走ってしまう事態に。これに伴って吉良吉田～新安城で運転見合わせが起こっていたのだそうな。

そして、犬山線でも人身事故が。午後6時5分頃に岩倉市内の踏切で発生したことにより、東枇杷島～岩倉で運転見合わせになり、午後7時40分頃に運転を再開したものの、遅れがまだまだ出ている状況です。


1日に3回も何かしらのトラブルに巻き込まれている名鉄もそうそうないですね。朝、私は名鉄に乗っているんですけど、いつも乗っている電車が来ないなぁ・・・と思ってたら、人身事故だもんなぁ。こりゃ帰りも酷いことになってるんだろうなぁと思ってたら、案の定というのか想定外というのか、帰りも事故が起こってたようで。帰りはバスに乗って行こうと思って正解だったわい（栄に行く用事があったので、たまたまなんですけどね）。


過去私が名鉄を利用した時は、3日連続何かしらの人身事故で遅れるという事態も起こしているので、ホント事故対策はきちんとしてほしいです。特に名鉄は本線がトラブると支線にも多大な影響を与えかねないので、事故からの早急な回復を望んでなりません。


  

熱田神宮の入り口としての面目を保てるか

愛知県名古屋市熱田区にある熱田神宮へ行くには、4つの最寄り駅があります。
一つは、地下鉄名城線の熱田神宮西駅と熱田神宮伝馬町駅。共に今年、駅名に『熱田神宮』が入り、より熱田神宮の最寄り駅を強調するようになりました。熱田神宮西駅は西門、熱田神宮伝馬町は正門の最寄りになります。

もう一つは、JR東海道本線の熱田駅。規模は大きい駅ですけど、停車するのは普通のみなので、少々不便ではあります。西口に回るのも東口に回るのも不便なので、金山駅で乗り換えた方がいいレベル（苦笑）。

そして、今回メインになるのは、名鉄の神宮前駅。熱田神宮の東門に最も近い駅です。熱田神宮会館や宝物館・文化殿にも近いので、一番便利なのは、紛うこと無き名鉄なのです。
しかし、熱田神宮の玄関口としての神宮前駅は少々寂しいもので、全ての列車が停まるものの、利用者数が約3万人と名鉄名古屋駅（20万5000人）・金山駅（15万3000人）と大きく水をあけられている状況です。熱田神宮だけしか行くところが無いというのも要因なのかもしれないですけど、再開発が進んでいないのも理由に挙げられるでしょう。

そこで、名鉄の駅周辺に関しては、神宮前駅の再開発に着手し、2021年には東口の再開発を完了させています。東口には、複合施設が入ったビルを建設し、中にはレストランやスーパー（ミュープラット神宮前）、マンションが入居しています。
そして、西口は旧パレマルシェの入ったビルが解体され、ほぼ更地になっています。そこには、愛知県材を使用した木造の平屋を3棟建て、飲食店を十数店舗誘致する予定で、キッチンカーを設置できる広場も用意されるとのことで、2024年秋に完成予定です。

一方で、神宮前駅と熱田駅に挟まれた南北に伸びる商店街は、シャッター通り化している他、古い住民も多く、熱田区役所や熱田図書館もあり、大規模かつ大掛かりな再開発になると思われます。名古屋市も検討しているものの、先述のこともあり、なかなか再開発が進まない状況です。やるなら名鉄と足並みを揃えて一気に・・・とやればよかったんですけどねぇ。


  

名鉄爆上げ

昨今の物価高に辟易している方々には辛い話。
名古屋鉄道（名鉄）が、2024年3月から運賃の値上げを行うと発表しました。丁度ダイヤ改正の時期にもあたるので、大きなリストラ策も発表されるんじゃないかと思えるほど切羽詰まった値上げのようです。どうもテレワークのおかげで乗客が2割ほど減っているのと電気代の高騰が原因のようです。
・・・とは言ってるけど、ラッシュ時の乗客は、それなりに多いんじゃないのとか思っておりますが、一時はもっと酷かったとでも言うのか！＜ほぼ毎日、席に座れないのでお怒りのようです。

その値上げ、初乗りに関しては、従来の170円から180円に、名鉄名古屋～名鉄岐阜に関しては、570円から630円に、名鉄名古屋～中部国際空港に関しては、890円～980円にそれぞれ値上げになります。
単独区間の中部国際空港までの区間は、値上げになっても払わなければ行けないので、仕方ないですけど、名鉄岐阜に関しては、JRとの競合区間になり、もしJRが値上げしないとなると、かなり差が開いてしまうので、ますます乗らなくなる&ますます運行区間の削減などの負のスパイラルが待っていると思えてなりません。さすがに本線なので、おいそれと廃線にすることはないにしろ、赤字ローカル線レベルの本数しかないなんてことにでもなるのなら・・・と戦々恐々です。逆にJRの値上げの口実にしかねないので、名鉄がこらえきれずに値上げというのは、実に厄介な事案なんだなと感じてもおります。

なお、この値上げの中で通学定期に関しては据え置くとのこと。ある意味メインの客層ですし、学生さんは学割を利かせて、たくさん乗って頂きましょうというふうなのかねぇ。ただ、この『学割』もいつまでできるのか心配です。また値上げということになれば、サンクチュアリになっている通学定期にもメスを入れないといけないでしょうからね・・・。


  

【カモン！】岡崎に行ってきた①【どうする】

2/26に岡崎へ行ってきました。というのも、名鉄が行っていた「カモン！岡崎」の「岡崎ランチきっぷ」を買ったんですよ。「カモン！岡崎」キャンペーンは、ユーチューバーの東海オンエアが前面に押し出されたもので、現在放送中の大河ドラマ「どうする家康」の前に行われていたんですね。丁度放送直前（去年の10/22から）だったんですよ。

その後、名鉄では「どうする岡崎 家康公きっぷ」を販売しております。こちらは、東岡崎駅ないしは岡崎公園駅の往復切符・ミューチケットの割引券に加え、大河ドラマ館と岡崎城の入場券がセットになっています。これに東岡崎駅～大樹寺の名鉄バス1dayフリーきっぷと大樹寺の拝観料の割引券が付いたものが、「どうする岡崎 家康公 周遊きっぷ」になります。
で、今回使ったのは「岡崎ランチきっぷ」というもので、東海オンエアに関する特典が除かれたオトクなセットになっていました。東岡崎駅ないしは岡崎公園駅の往復切符・ミューチケットの割引券に加え、対象店舗の食事券・ノベルティグッズがもらえる引換券が付いてきました。


さて、ホントは朝早くに行こうと思っていたのに、例によって例のごとく、日が高くなり始める頃に出発する（爆）。それでも、特別快速（しかも新安城駅を通過するヤツ）に乗れたので、東岡崎駅には20分少々で着いてしまった。なお、ここで課金（例の割引券を使用）する（笑）。


東岡崎駅に着いて、最初に向かったのは、若き日の家康公像が置かれている家康公ひろば。
甲冑姿で馬に乗る、勇ましくカッコいいシーンでございます。なお、お漏らしはしていない（ギャハ）。＜そのエピソードは止めて差し上げろ。
この家康公ひろばから、東岡崎駅にある名鉄バスターミナルを眺めることができます。市中引き回し・・・じゃなかった、バック発信する珍しい姿が拝めるんですね。昔は新潟駅でも拝めたのですが、今やここだけのものになってしまったのかなと。



名鉄バスに揺られて、駅から北上したところにあるのが、大樹寺。ここ終着のバスもあり、バスターミナルになっているのですけど、そこから行く場合は10分（500m）程度歩くことになるので、注意が必要です。いや、バスターミナルじゃない大樹寺のバス停もまぁまぁの距離があるんだよね（苦笑）。




こちらは、大樹寺と道路を挟んで隣にある岡崎市立大樹寺小学校。1873年に開校した岡崎市内では古い学校の一つです。



この小学校の南門が、大樹寺の総門にあたり、この小学校が大樹寺の土地だったことを表しているのですが、その総門から遥か（約3km）先にある岡崎城を見ることができます。この大樹寺から岡崎城までの直線をビスタラインと呼んでおり、望景観保全地域（特別地域）に指定されています。この区間に高い建物を建てることはできなくなった（強制力のある規制（命令）が施された）んですね。
ちなみに、今回は大樹寺小学校の正門から撮っています。大樹寺の三門から撮るのが、セオリーなのかもしれませんけど、この小学校の正門から撮ると、岡崎城がその先にあるというのが非常にわかりやすいんですよ。ここなら写真を撮るのが苦手な人も、きれいな写真が撮れますよ。



大樹寺の中で、写真で撮れたのが、ここくらい。目的地であるこの先は、国の重要文化財ということで写真などが撮れない場所になっておりました。

さて、この大樹寺は、家康の人生にとってターニングポイントになったところで、桶狭間の戦いで今川義元が破れたことで、この寺に逃げ込んだものの、周囲を敵に囲まれたため自害を決意したのですが、住職の「厭離穢土 欣求浄土（おんりえど ごんげじょうど）」、つまり「穢れた世を嫌い、（平和な）浄土のような世を求めよ」と説得されたため思い留まり、その後岡崎城に入城したと言われています。


今回見たかったのは、徳川家初代家康から14代の家茂までの位牌。それ以前の松平8代の位牌も収められており、さながら松平・徳川家の歴史が詰まった場所のように思えましたね。ここに安置されている位牌は本人の臨終時の背丈を模したものとされていますが、どうも生前の身長と合致しないものもあるらしい（例えば、8代将軍の吉宗は180cmほどあったとされる）。


あ、ここのボランティアの方が、観光客向けに色々説明してたんですけど、結構いい話が聞けたにもかかわらず、印象に残ってるのは、「大樹寺かんぬきフィナンシェ」買ってねだったのは内緒だ（ギャハ）。



次の目的地に向かう前に、少し腹ごしらえをしたいなと思い、大樹寺駐車場にある売店（茶店）で「五平餅」を頂くことにしました。この売店では、「関東煮」こと「おでん」が売られており、こちらも有名なんですね。丁度追加分の仕込みが行われていました。
この「五平餅」に関しては、注文してから作って焼くようで、少々時間が掛かることだけ留意しておきましょう。



焼きたての「五平餅」は、塗りたくってある味噌の香ばしさと渋甘な風味が、これまた穀潰しの米の表面のパリっと中のもっちりとしてる食感と合わさって、ものすごく美味しい。冷めても美味しいんですけど、やはり「五平餅」は焼きたてが最高です。


まぁまぁ長居したので、いそいそと大樹寺のバス停に戻り、次の目的地に向かうのでした。


  

名鉄って、こんな粋なことができるんだね

もう受験シーズンに入ったとも言える時期に差し掛かってきました。本格的なシーズンは、2月に入ってからですけど、推薦入試とかは、早ければ1月下旬だし、今はセンター試験と言わないあの試験は先週あたりに行われたんでしたっけ。


そんな受験シーズンになったこの時期、名鉄のポスターは、頑張れ受験生モードに突入しています。そのポスターの一つが、こちら。
行先方向幕を見てみると、桜のマークに合格という文字が入っているではありませんか。こんな表示のできる名鉄列車って、結構粋だなと思いましたけど、普段走る時にはできないのが、ちょっと残念なところ。


皆、少しでもいいところに行けるよう応援しておりますよ。だから、最後まであきらめずにベストを尽くして下さいね。



  

今回は名鉄で豊橋に向かう

「そんな列車で大丈夫か？」「大丈夫だ、問題無い。」というやり取りができるくらい、名鉄でいいんです！とこれまた楽天カードマンこと川平慈英さんバリのセリフを宣えるくらい余裕なのです。

投稿時刻を見ればわかるかと思いますけど、既にJRの始発は行ったばかりなのです。かつ始発を入れて2本列車をやり過ごすという暴挙！でも、それでも大丈夫なんです。
そのあたりは、後日お話致しますので、しばらくお待ち下さい。


  

アスカ、名鉄に襲来

3/8から名鉄では「名鉄エヴァンゲリオンデジタルスタンプラリー2021」が開催中です。
それを記念して、名鉄百貨店のメンズ館前にあるナナちゃん人形がアスカ仕様になっています。当初は今日までだったのですが、SNSで話題沸騰とのことで、3/30まで延長となりました。後述する「EVANGELION in 東海」ポップアップストアのそばになるので、お買い物の後に写真撮影というのもオツですな。



その「名鉄エヴァンゲリオンデジタルスタンプラリー」では、中部国際空港（セントレア）内にあるSORAMONOという土産物店と名鉄百貨店内にある「EVANGELION in 東海」ポップアップストアで記念ポストカードがもらえます。「エヴァ1DAYフリーきっぷ」を購入した際、専用のスタンプ台紙をもらえるので、そこに押してもらえるともらえます。



で、名鉄百貨店のメンズ館1階に「EVANGELION in 東海」ポップアップストアがあります。急ごしらえで作ったかのような、通路上の店です（笑）。



エヴァンゲリオンの公式サイトで買える品物の他に、今回のコラボ限定の商品が購入できます。せっかくなので、今回は限定商品を購入してきました。

左上がアクリルキーホルダーで、名鉄の古今東西の車両とアスカが並んでおります。全て現役の車両ではあるものの、中には近々無くなってしまうのではないかと思われる車両もあるので、ある意味貴重です。
下はクリアファイルで、金色っぽい背景には白抜きの文字で名鉄と名鉄の走る愛知県・岐阜県関係の小ネタが書かれており、地元感あふれるものになっています（笑）。先程紹介した「エヴァ1DAYフリーきっぷ」でもらえるポストカードや駅などに飾られているものと少し内容が違うので、そことの差異を探すなんていう『アツい遊び』も仕込まれていて、それはそれで面白い（ニヤニヤ）。
右上は、ショッパーという袋。実は、紙袋は無料でもらえるんですけど、昨今の事情でプラスチック袋は有料なんですよね。でも、そこを逆手に取って、有料の袋までコレクターズアイテムに仕立ててしまうだなんて、あざといぞネルフ！＜止めなさい。



そして、マフラータオル。タオルマフラーとも言うアレです。
こちら、初号機をイメージし、去年走ったエヴァンゲリオンラッピングトレインが描かれています。エヴァンゲリオンラッピングトレインは今でも結構いいデザインだから、残してほしかったなぁ。



「EVANGELION in 東海」ポップアップストアは4/6までなのですが、欲しい商品は早々と品切れになると思いますので、名駅に来た際には、映画を見た後に寄ってみてはいかがでしょうか。


  

エヴァマナカが当たったよ～

今年1月～3月まで行われた「エヴァンゲリオン中京圏プロジェクト」。その中で名鉄では「エヴァンゲリオンジオラマスタンプラリー」を行っていました。スタンプを5つ集めると、「エヴァンゲリオンコラボ デザインの限定manaca」（通称「エヴァマナカ」）を購入できる権利を抽選1000名に得られることから、この地域のファンは躍起になったのではないかとも。

まぁ、そんな当たることはないわなと思い、しかも新型コロナウイルスが出たということもあり、「エヴァマナカ」のことなんてすっかり忘れていた中で、ひょっこりメールが飛んできた。
いわく、抽選で当たったので、デポジット金も含めた購入代金をクレジットカードでお支払い下さいと来たもんだ。新手の詐欺じゃないかと思いつつも、そういえばお知らせが来るとか言ってたような・・・ということを思い出し、手続きを済ませたのでした。


そしてさらに幾日。
来たよ！「エヴァマナカ」が！


表紙は真っ黒に白抜き文字と極めてシンプル。



中はイベントで使われたイラストと同じくイベントで使われたイラストの描かれたmanacaが挟まっておりました。なお、デポジット金として500円が入っている状態です。



まさか当選するとは思っていなかったので、来た時は非常にうれしかったですね。ただ、もったいなくて使えない（苦笑）。しかも既にmanacaは地下鉄で発行したものがあるし、そちらの方が使い勝手はいいので、これは観賞用になるんだろうなぁ・・・。


  

動画公開しました（2020年2月8日）

先日「名鉄 エヴァンゲリオン ジオラマスタンプラリーに行ってきた」という記事（前編・中編・後編）を挙げましたけど、その関連動画を挙げました。スタンプを効率よく集めるための動画・・・だったはずなのだが（爆）。


  

名鉄コラボの小倉&マーガリンは・・・

ランチパックの名鉄コラボ、実は「みそカツ」だけじゃなかった。
名古屋の名物とも言える「小倉&マーガリン」もあったのだ！しかも大盛りになっている（汗）。下の物がそうです。大盛りになって、味が大味になっていなければいいのですが、はたしてどうなのでしょうか。



最初は普通のものを食べてみたのですが、甘いあんこと濃厚なマーガリンの風味の絶妙さに、もう1個欲しくなる（苦笑）。あんこは甘過ぎないので、マーガリンのコクが生きてくるんですよね。ちなみに、あんこはつぶあんになっていますけど、こしあんのように、あんこの皮が気にならないですね。

じゃあ、名鉄コラボの大盛りは・・・。
うむ、マーガリンの濃さが倍になってるわ（爆）。あんこの量もマーガリンの量も通常サイズより1.5倍（私自身の目測（笑））ほどなのですが、マーガリンの濃さは2倍以上に感じられましたよ。あんこも通常のものとあまり変わりがないようでした。つぶあんながらも皮のざらつきが全く無い、まるでこしあんのようなあんこです。
ただ、量は多いなという感じは実感できたので、大盛りもいいなと。今月から「春のパンまつり」が始まっているので、見掛けたら買うことにしよう。でも、コンビニ（ベルマート含む）にしかないんだよなぁ。スーパーにも間違いなくあるんだろうけど・・・。


  

エヴァンゲリオンラッピングトレインに乗ってきたよ

「FC岐阜まつり2020」に行ってきた日の帰り、名鉄のエヴァンゲリオンラッピングトレインに乗ることにしました。
エヴァンゲリオンラッピングトレインは、その日の公表にはなるのですが、運行スケジュールが決まっており、決め打ちで乗ることもできるのです。
しかし、ミュースカイとはいえ、8両編成で来るため、名鉄岐阜駅などのような古い駅だとギリギリになるため非常に撮り辛い（苦笑）。4両分離で運行される犬山駅より先に行く新鵜沼行きや新可児行きの運行時が撮影チャンスだと思います。つまり撮るなら、犬山駅か新鵜沼駅・新可児駅の終点で・・・ということなのか。



内装は至ってシンプル。
モニターの左右にステッカーが貼ってあるくらい。



これが拡大図。
至ってシンプル。



荷物置き場の下にもステッカーが貼ってあります。
まぁ、ラッピングは表だけということなのね。



先程も書いたように、エヴァンゲリオンラッピングトレインは名鉄の公式ページに運行スケジュールが掲載されるので、決め打ちできます。乗って楽しむもよし、走っている姿を写真に収めるもよしです。

この電車は3/9までの運行になりますので、お早めに。普通に乗車する際は、ミューチケットが必要になりますのご注意下さい。もちろん「エヴァ1DAYフリーきっぷ」の対象（乗り放題時間以外は別途ミューチケットが必要）になりますよ。


  

名鉄 エヴァンゲリオン ジオラマスタンプラリーに行ってきた 後編

前回紹介した中京テレビ、名鉄名古屋駅から歩いて行けない距離ではないけれども、列車に乗り換えて行くこともできます。

名鉄名古屋駅からJR名古屋駅方面に歩き、同駅西口にあるあおなみ線から乗車して、次の駅になるささしまライブ駅で降りる方法です。そこからなら、中京テレビまで歩いてすぐのところなんですね。ただ、1駅のために210円払えるか否か（ニヤニヤ）。
しかし、そこまでして行くと、写真のように綾波レイの立像が撮れるわけです。あおなみ線は、いわゆる入場券が無いので、どうしても行きなり帰りなりで乗らないといけない。上手いこと考えてやがる・・・。
というわけで、こちらは後日撮影したもの（苦笑）。



そして、中京テレビより道を挟んだ隣には、グローバルゲートという建物があります。ホテル・商店・オフィスが入った複合施設です。2013年に開業予定だったものの、リーマンショックや東日本大震災の影響で建築が遅れ、2017年になってやっと開業したいわく付の建物です。
この建物の中に、エヴァンゲリオン初号機がありました。しかし、デカい。



天井には、看板がぶら下がっていたんだけど、撮ろうと思っても窓のサッシが邪魔して上手く撮れないのよね。だから、えび反りになって撮らざるを得ない（汗）。



帰りは、たまたまやって来たささしまウェルカムバスに乗っていくことに。
こちら、名鉄名古屋駅からささしまライブ（グローバルゲート東）とグローバルゲート南（ささしまライブ駅・中京テレビ前）を経由して名鉄名古屋駅に戻ってくる周回バスで、歩いていくには不便、かと言ってあおなみ線に乗るのも・・・という需要を見越してしめたと思った（だろう）名鉄バスが運行しています。
あおなみ線が開業した頃なんて、赤字垂れ流しとか言われて、儲からないと踏まれていたのに、副都心的な雰囲気を醸し出したら、わらわら群がるんだもんね（苦笑）。

ちなみに、このバスの運賃は210円。そうです、あおなみ線と同じ。乗車時間で考えたらあおなみ線は圧倒的に有利なんですが、状況によって15分以上の間隔を開けて運行している、他の駅のことを考えて動かないといけないあおなみ線の隙を突いて、時間は掛かっても本数を多くして、小回りの利く運行で稼ぐというふうなんですね。

名鉄バスが運行している関係で、「新世紀エヴァンゲリオン」のラッピングがなされています。名鉄グループが総出で絡んできておりますなぁ・・・。



今回のスタンプラリーのもらえるものがこちら。


5個以上スタンプを押していれば、ポストカードを名鉄岐阜駅（左下）・東岡崎駅（右上）・名鉄名古屋駅（左上）にて引き換えてもらえます。このポストカード、名鉄岐阜駅・東岡崎駅は駅構内にある名鉄観光サービス旅行センター、名鉄名古屋駅は名鉄百貨店前改札口にある名鉄名古屋駅サービスセンターでの引き換えになります。
スタンプをコンプリートすると、パスケース（右下）がもらえます。ただし、引き換えには「エヴァ1DAYフリーきっぷ」が必須になるので、終わったからといって捨てないようにしましょう。

さらに、どちらも抽選に応募できるQRコード付の応募券（5枚スタンプを押して、最初にポストカード引き換えを行った駅でのみ）と応募はがき（スタンプコンプリートした時に名鉄名古屋駅にて）がもらえます。後者は構内で書いてしまえば、送料（切手代）不要になります。



この後、1/14からエヴァラッピングのされたミュースカイが走ったり、名鉄百貨店でエヴァンゲリオンストアが期間限定オープンしたり、名鉄独自のエヴァグッズを販売するなど、様々なイベントが目白押しになりそうです。スタンプラリー以外でも名鉄に乗って様々なところに向かう機会も増えるでしょうから、また「エヴァ1DAYフリーきっぷ」を買って小旅行もいいかもしれませんね。


おまけ
今でも名鉄では、新聞を列車で運ぶという珍しい機会に遭遇できます。平日と祝日ではない土曜日なら、だいたい14時半過ぎに名鉄名古屋駅で見受けられる光景です。
運ばれるのは、当日の夕刊紙と翌日のスポーツ紙（夕方売りの物）。どちらも早刷りのものです。
なお、近鉄では鮮魚列車という極めて珍しい電車が走っています（宇治山田駅（伊勢市）～大阪上本町駅）。



  

名鉄 エヴァンゲリオン ジオラマスタンプラリーに行ってきた 中編

さて、最後にやって来たのは名鉄名古屋駅。ここを最後に据えることで、ある場所に回った後、戻って来たら様々な特典をもらう・・・予定だったのですけど、全て金山駅でスタンプを押してなかったのが運の尽き（泣）。
それでも仕方ないのとあきらめの境地で、名鉄百貨店を回りながら、ゆっくりとささしまライブに行ってきたのです。



ちなみに、名鉄名古屋駅のスタンプ台の上には、こんなデカい看板が。さすが名鉄名古屋駅だわ。



名鉄名古屋駅から歩いて10分～15分ほどで、ささしまライブにある中京テレビにやって来ました。現在、中京テレビとBS日テレでは「新世紀エヴァンゲリオン」が再放送中なんですよね。劇場版も含め、全ては、このプロジェクトのためにあったんじゃなかろうかと。

写真は、公式サイトにもあったイラストをベースにしたものですな。



そのそばには、ねぶたがありました。
こちらは、青森ねぶた祭の5代目名人が作成したもので、前ねぶた（メインのねぶたを先導する小ねぶた）として2019年の青森ねぶた祭で登場しました。
ちなみに、5代目名人は生粋のエヴァファンらしい。当時72歳だそうですけど、ノリノリでやってたんでしょうな（ニヤニヤ）。



中京テレビ
内には、ネルフカフェという飲食スペースやグッズを扱うお店がありました。



中京テレビ内にあるスタンプ台。
こちらは、10ヶ所あるスタンプ台の中で、唯一名鉄駅構内に無いものです。恐らくここが最後のスタンプ台となる人が多いでしょう。



そして中京テレビ内には、アスカの立像もありましたよ。
実は、ここ以外にも2ヶ所に立像があるのですけど、それは次回紹介（ニヤニヤ）。



  

名鉄 エヴァンゲリオン ジオラマスタンプラリーに行ってきた 前編

2020年6月より最終作が公開予定の「新世紀エヴァンゲリオン」。
今回名鉄と中京テレビは、「エヴァンゲリオン中京圏プロジェクト」と題して、様々なプロジェクトを行うことになっております。その中の一つが、名鉄とのコラボ企画になる「名鉄 エヴァンゲリオン ジオラマスタンプラリー」。
これは、「エヴァ1DAYフリーきっぷ」を購入して名鉄の各駅を巡るもので、10ヶ所のスタンプを押して特典をもらうないしは抽選の権利を受けるというものになっています。

この「エヴァ1DAYフリーきっぷ」の最大の特徴が、別途付いてくる券を使えば、10時～16時までの間は、指定席フリーになっており、自由に指定席を座れる（ただし、先客がいた場合は譲る）ようになっているのです。「エヴァ1DAYフリーきっぷ」は3200円するのですけど、6時間ミューチケット代わりに使える券が付いてくるのですから、結構思い切ったサービスですよ。



そんなスタンプ台は、1ヶ所を除いて駅の構内にあります。

最初は金山駅・・・と思っていたのですけど、場所がどこかわからず、結局押せたのは最後（苦笑）。JRとの乗り換え改札口のそばだなんて、わかるわけないだろ！
しかし、この最後にしたことで、私が回るスケジュールを大きく狂わせるだなんて、その時はどうとも思ってなかったよ（泣）。



ということで、一番最初に押したのが、中部国際空港駅。
第1ターミナル2階ロビー、丁度サブウェイのそばに金のエヴァ初号機とスタンプ台があります。



そして、2番目は太田川駅。
ここは特急も停まる駅なので、スタンプをもらうのは楽なポジションで、押す台も結構わかりやすいところにあったのかなと。
ところが、この駅は三層構造（中3階も含めれば四層構造）になっていて、2階に4面の、3階に2面のホームがあります。乗る電車によっては3階まで行かないといけないので、結構大変だし、複雑です。



3番目は犬山駅なのですが、写真を撮り忘れた（爆）。ここもわかりやすいし、ミュースカイ停車駅なので、結構贅沢を楽しめる駅だろうね。

そこから、普通電車に乗り換えて向かったのが、4番目になる名鉄岐阜駅。隣は今年の大河ドラマ「麒麟が来る」の紹介を行っていました。
そして、ここで過ちに気付く。金山駅で押してないから特典がもらえんやんけ（大泣）！



というわけで、名鉄一宮駅で押したら、名鉄岐阜駅へトンボ返り。特典をもらって、特急に乗っていくのでした。



一気に東岡崎駅まで行ってきたよ。
ここが今回のスタンプラリーの最東端になり、唯一三河地方に置かれたスポットです。
ホントは豊橋駅にも置きたかったんでしょうけど、JRが許してくれなかったんでしょうね・・・。
ここで、特典の引き換えを行って、ここから急行に乗り換え。



やって来たのは、鳴海駅。ここは唯一特急の止まらない駅。この駅にスポットが設置されたおかげで、難易度が上がっているのだ（汗）。つくづく豊橋（以下自主規制）。
それゆえに、動揺で写真がぶれた（ギャハ）。



そして、この後ラストになる名鉄名古屋駅に向かうのですが、その話は次回に続く（ニヤニヤ）。


  

名鉄で唯一の立ち食い屋

名鉄で岐阜に行った時の帰り、金山駅で降りる。というのも、名鉄では唯一になる立ち食いの店があるのです。
その店の名は「かどや」。豊橋・豊川稲荷・中部国際空港・内海・河和方面に向かうホームの端、丁度一番後ろの車両が停まるあたりにあります。実は岐阜・弥富方面にも「角屋」という名前であるのですけど、人手不足なのか儲からないのか休業状態になっており、この店が名鉄最後の立ち食い屋になってしまったのです。


この「かどや」、名鉄産業が経営しているフランチャイズのような店で、JRにある立ち食い屋とほぼ同じ構成。
メインはきしめん・うどん・そばの麺類で、おでんおよびつまみとお酒も併せて売られる立ち飲み屋の側面も持った店です。JRにもそんなに無く（私の知っている限り、JRなら名古屋駅と千種駅くらいかな）、名鉄になるとかなりのレアケース。前々（JRに乗っている時）から気になっていたので、名鉄に乗れる今しかチャンスが無いと思い、行ったのです。
で、頼んだのは「きつねきしめん」。大きい揚げの入ったきしめんで、実に名古屋らしい一品です。



味は、つゆが濃過ぎず薄過ぎない、いい塩梅の濃さ。それでいてかつお節のおかげもあり、シャープなだしの風味が味わえます。麺も緩すぎず、それでいてコシがあるほどの硬さも無いので、するすると入っていきます。
そして、揚げは甘辛く味付けされており、つゆとの味の差を付けることで、それが大きく引き立ちます。揚げの甘さからもさることながら、つゆのシャープさも。


ホントは「ころきしめん」（夏に食べられる冷たいきしめん）にしておけば・・・とも思ったんですけど、もう温かいものが熱いと思わずに食べられるようになってしまったということは、着実に秋は深まっていってるのだなとひしひしと感じてしまったのだった（汗）。


  

ホームは増え、ビルは横長に

リニア開通に向けて徐々に再開発の進む名駅。特に桜通口（東口）は超高層ビル群がニョキニョキと生えてきて、4月には本格稼働します。とはいえ、これまでは駅前かささしまライブを中心にした再開発でしたけど、今回はその中間のあたりで再開発の波が起こります。


現在地上には名鉄・近鉄日本生命など6本のビルが建っているのですけれども、このビルを全て取り壊し、何と南北400mをまるまる1つのビルにしてしまう構想を打ち上げたのです。一体化することでテナントの使い勝手と回遊性を高めたいとのことだそうです。現在は百貨店の他ヤマダ電機などのテナントも入っています。一緒になれば、買い物がしやすくなるとは思いますね。
なお、土地は名鉄・近鉄・日本生命・三井不動産が持っているそうですけど、共同開発で進めていくのだそうです。新ビルには、商業施設・オフィス・賃貸住宅などの複合型（ターミナルビル）になるものの、例えばホテル事業では名鉄と近鉄が双方で進出を検討しているなど調整の必要な部分もあるようですから、ビルの規模などは今後詰めていくのでしょうね。
建物の着工は2022年度、完成は2027年の予定です。

名駅には、駅前にあるJRセントラルタワーズが世界一大規模な駅ビルとして世界記録を保持していました（現在は阿部野駅にあるあべのハルカスに記録を譲っている）。今回は世界一横長なビルとして新ビルが話題になっていくのでしょうなぁ・・・。


そして、地下にある名鉄の名鉄名古屋駅も大きく変わります。
これまでは、地下に4ホームはあるものの、上下1本ずつしか路線が無いため、いわゆる両開きの対応になっています。しかも上下1本ずつしかないがために、ピーク時には数分おきに普通から特急までありとあらゆる電車がやって来ます。慣れていない人は、ものすごく面食らう光景でもあります。動画にも上がっていますね。
その名鉄名古屋駅がビルの建築と共に改装も行われるそうです。ビルの共同開発によって、拡張できる範囲が広がり、かねてから国などより要望のあった中部国際空港行き専用のホームが建設できる幅を確保したそうです（ただし、名鉄は空港専用ホームには難色を示し、特急用ホームとして運行したいとのこと）。

こちらは、名鉄名古屋駅の不便さを解消する絶好の機会になるでしょうね。ただ、まだ具体的な駅の姿はこれから。『迷駅』の汚名を返上するための対策も盛り込まないといけないため、設計にはかなり苦労するでしょう。


完成してからの50年・100年後になっても使い勝手のいい駅やビルとして後世にまで名の知れ渡るものになってもらいたいですね。どうせやるならそこまでやらないと。