FUKUSHIMA FANTASY

JRグループ（JR北海道・JR東日本・JR東海・JR西日本・JR四国・JR九州）が、4月より「ふくしまデスティネーションキャンペーン」（以下「ふくしまDC」）を今年も開催します。今年の「ふくしまDC」のキャッチコピーは、「しあわせの風ふくしま」で、風の恵・風の香・風の詩・風の路という4つのテーマで、福島県の魅力を伝えていくとのことです。
その中に、「幻想の風景をめぐる ふくしま」というのがあり、こちらがスクウェア・エニックスの「ファイナルファンタジー」とのコラボ企画になっております。その名前は「FUKUSHIMA FANTASY」で、福島県の名所（日中線しだれ桜並木・花見山公園・ジュピアランドひらたの芝桜など）を同作品のキャラ（「ファイナルファンタジー」なので、赤魔導士や黒魔道士といったジョブネームのキャラになる）が巡っているかのようなCGイラストを組みこんだ写真になっています。私も見ましたけど、ものすごくきれいで幻想的です。

これは、動画を見て頂くのが一番ですね（ニヤニヤ）。

過去にスクウェア・エニックスは、佐賀県と「ロマンシング佐賀」という「ロマンシングサガ」とのコラボを行っています。この「FUKUSHIMA FANTASY」も「ふくしまDC」の核になる企画となって定着してほしいなぁと思いますね。


「ふくしまDC」は、4/1～6/30となっています。様々な企画が目白押しですので、是非公式サイトでご確認下さい。


  

JR東日本のオトクな切符で巡る東日本の旅①

先日、青森に行ってきました。
ヴァンラーレ八戸×FC岐阜の試合を見に行くために行ってきたんですけど、毎度のことながら、ここまで向かうルートは悩む。
「青春18きっぷ」でもいいんだけど、盛岡～青森は第三セクター（以下三セク）になっているので、「青春18きっぷ」が使えない。迂回ルートでもいいんだけど、かなり時間が掛かる。しかも八戸市は太平洋岸にある都市。わざわざ日本海側に出て青森県を横断するなんてバカらしいし、やっぱり三セクか東北新幹線に乗らないといけない。それなら、東京や仙台から東北新幹線に乗った方がいいんですよね・・・。


ということで、青森に行く時のお約束。青ダヌキが再び「クイック」を飲んでしまって、青森まで自力で行ってしまいましたとさ（ギャハ）。



今回使った切符は、「北海道&東日本パス」というもの。
1週間の有効期限で、JR北海道の路線とJR東日本の路線（BRT含む）が乗り放題・・・だけでなく、三セクの青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道・北越急行も乗り放題になります。北海道新幹線の新青森～新函館北斗に関しても、特定特急券（空いている時は普通車指定席を利用可能）や立席特急券（満席の場合のみ発行）を購入すれば乗車可能になります（ただし「青春18きっぷ」のオプション券よりも割高）。
「青春18きっぷ」も通しになったことで、やや割高感が出ましたけど、この切符だと「青春18きっぷ」よりもはるかに安く、しかも乗れなかった三セクも乗車可能なんですね。ただ、以前出ていた「週末パス」に比べると、割高なのは否めません。今回は「週末パス」の使えない区間だったので、こちらの方がいいに決まっていますけど、やはり14の三セクに加え、山形・上越新幹線（全線）と東北・北陸新幹線（一部区間）が乗れた「週末パス」は、結構オトクだったんだなと。



今回は、夜行バスで仙台まで向かい、仙台から「北海道&東日本パス」を使うことにしました。帰りは、東京まで使って、そこからは東海道新幹線で帰るという道のりです。帰りは結構苛酷（爆）。


朝早くに仙台に着き、近くのローソンで松澤蒲鉾店の「仙台揚」を買った。仙台といったらかまぼこよね。後の車中で頂くために買ったんですわ。
さつま・えびわかめ・きんぴら・枝豆の4種類が5枚入ったものになっています。



味は、一つ一つは味が薄めですけど、素材の味が生きていて、練り物が甘く感じられましたね。個人的に美味しかったのは、枝豆かな。枝豆の風味が非常に生きていました。


普段なら、そばの神田 東一屋 名掛丁店に向かうところなんですけど、「北海道&東日本パス」を買わないといけないことも考慮して、今回は立ちそば処 杜にしました。そこでは、「揚げ茄子おろしそば」をチョイスしました。



油通しした茄子は、しんなりとしながらも茄子の風味が残っていて、みずみずしいふうでしたね。だしは、辣油が入っているせいで、結構ピリ辛。しかも濃い目の味付けなので、そばの風味を味わいたい人には、ちょっと癖があるかなと。ちなみに、その辛さをすっきりさせてくれるためにみょうがが入っているのでしょうけど、ワイは、みょうがが苦手で、あのエグい風味がダメなんですわ。


仙台駅構内のNewDaysでは、北海道フェアをやっていた関係で、北海道絡みの製品が売っておりました。車中で食うかと思って、買ってきました。この先何回か乗り換えをするのですけど、短い時間での乗り換えになるのとコンビニに寄っていく時間が確保できるか怪しかったので、買い込んでいったんですわい。

で、買ったのは、「カリカリ梅と北海道産枝豆」（左）と「ポークチャップ&ポテトサラダサンド」（右）。それっぽいのを選んだつもり（苦笑）。



「カリカリ梅と北海道産枝豆」は、ちょっと米がしょっぱかったかな。それでも梅の程よい酸味と枝豆の風味が、塩気を中和してくれました。

「ポークチャップ&ポテトサラダサンド」は、ポークチャップが、まま濃い目のテイストで、なかなかコク深い。ポテトサラダのおかげで、濃い味わいを流してくれるんですけど、ちょいと濃過ぎないかい（ニヤニヤ）。


仙台に着いてからは、小牛田行きの列車に乗りました。行けるのは、そこが限界なんですよ。
写真は、びゅうコースター風っこという観光列車。キハ48系を改造したものだそうです。



そして、この先乗るのは、キハ100系。これに乗って岩手県に入っていきます。まずは一ノ関までですね。



次回は、岩手県内の話になります。


  

週末パスを使って木更津から東京湾と相模湾を久留里と回る③

上総亀山駅から木更津駅に戻ってきた。ここからは総武線快速に乗って、東京湾を回っていくかのような動きに。本当に東京湾を回るような動きと言うならば、京葉線やりんかい線などを経由する方なんだろうけど、こまけぇことは（以下略（笑））。
その総武線快速に乗るには、まだまだ時間があったので、久留里線に乗る時には開いてなかったNewDaysに寄って買い物をば。すると、アレがあった！即座に買ってレジを・・・通らんやんけ（泣）！どうもバーコードが小さ過ぎるのか、セルフレジが読んでくれない。見かねた店員が通してくれました（汗）。


木更津駅から約1時間40分。ロングシートに揺られて、横浜駅までやって来ました。グリーン車でもよかったんですけど、君津駅始発の列車なんだから、さすがに席はたくさん空いているので、グリーン券を行使するのは、何とももったいない気が・・・。

それに、コイツが乗れるのだ。そう、サフィール踊り子にね。
前日に木更津駅で特急券を買っておかねばと思い、急いで買ったのですが、この時間の列車は1席しか残ってなかった（汗）。帰りの列車も危なかったので、ホント早々に買ってよかったわい。



今回、プレミアムグリーンというグリーン車の中でも特別な席が取れた（これが残っていたラストワン）。1号車に設定されているプレミアムグリーンは、熱海・伊豆急下田方面の前面展望が拝めます（ただし、最前列のみ）。バックシェルがあるので、後ろの席を気にせず倒せるものの、レッグウォーマーとの連動になっているので、使い勝手は少々悪い（苦笑）。



4号車にはカフェが設置されています。事前予約制になっているので、今回は利用できなかったのですけど、余裕があれば当日利用も可能です。車内販売でマフィンなどを売りにくることもありますよ。



お腹が空いていたので、早速飯にしよう。


最初は、浜屋の「特製バーベキュー弁当」。いわゆるバー弁です。しかし、特製なんてあったんだなぁ・・・。いや、すっかり忘れてただけなのかもしれない。



中はこんなふう。
通常のものと特製の違いは、パッケージの違いだけでなく、肉とご飯の量が多めになっている点、さらにきんぴらごぼうが付いてくる点でしょうか。



これはねぇ、タレの染み込んだご飯がすごく美味しい。冷めてしまうと美味しくないんじゃないのと思われるのでしょうけど、冷めてもご飯とタレがこなれているような仕上がりになっており、これだけでも十分イケる。そこに薄切りながらも肉の旨味が残されている豚肉がたくさん載っているので、あっという間にご飯が無くなる（笑）。いやこれね、別でご飯買ってきて、タレの染み込んだご飯だけで一杯食べ、肉の旨味とタレが一体化した豚肉と一緒に白飯を頂く・・・という贅沢仕様で贅沢しようぞと、上手いダジャレが出来上がってしまうほどなんですよ（ニヤニヤ）。

そういえば、木更津には「チャーシュー弁当」なるものもあったよなぁ。そいつはNewDaysでも買えなかったので、今度木更津に行くチャンスがあれば、「チャーシュー弁当」を買って帰ろう。


これで終わりにしようと思ってたけど、「バーベキュー弁当」で胃袋にスイッチが入ってしまった（爆）。帰りに食べようと思っていた崎陽軒の「トマト香るピラフの洋食弁当」を頂くことに。



中はこんなふう。
崎陽軒なのに、シウマイは控え目だった（苦笑）。



そんなシウマイが控え目なのを気にならないほどに、おかずが多い。バジル風味のペンネ・肉団子・唐揚げ・ポテトサラダ・赤ピーマンの和え物とピラフと相性のいいものばかり。意外なことに味付けが濃くないので、ピラフの風味をしっかり感じ取れます。個人的には、備え付けのコショウでシウマイを食べても余ってしまうので、ピラフに掛けて食べると、ピラフの味がさらに引き立っていいですよ。


最後は、ヤマザキビスケットの「チップスター たこ焼き味」。
これは大阪万博をやっているから売っている案件だな（ニヤニヤ）。



こちらは、甘酸っぱいソースの味が全面に押し出されているなぁと。その味付けゆえに、次々と食指が・・・（爆）。あっという間に無くなった（ギャハ）！＜またかよ！


サフィール踊り子のいい眺めを堪能しながら、東京湾を越え、相模湾を回って、静岡に入ります。


  

週末パスを使って木更津から東京湾と相模湾を久留里と回る プロローグ

先週の土日、栃木県栃木市に行くことになったので、この際だから関東圏を回っていこうと思ったのでした。というのも、JR東日本が発行している「週末パス」が6月の末で販売終了となってしまうからなんですね。ホントなら、Nintendo Switch 2の体験会で幕張メッセに行けたら、「週末パス」を使おうかと思ったのですけど、ハズレ。そうなると私自身が関東圏に向かうことができるのは、5月のザスパ群馬戦と栃木シティFC戦、9月のSC相模原戦と11月の栃木SC戦の4つしかない。このうち、相模原と栃木SCの試合は既に「週末パス」販売終了時期になってしまい、群馬戦だと大型連休中ということもあって、「週末パス」が使えない。となると、消去法的に今回の栃木C戦のみになってしまうんですわ。


ということで、こちらが、「週末パス」。JR東日本の運営するインターネット販売サービスであるえきねっとで予約・購入したのですが、この券はJR東日本完結の券だったため、JR東日本の駅構内で引き取らないといけなくなった。今回は新幹線（のぞみ）で一気に東京駅に向かうことにしていたため、自動的に東京駅のみどりの窓口ないしはみどりの券売機で引き取らないといけないのです。
乗る当日に引き取れるのか心配だったけど、無事に引き取ることができました。今回「週末パス」を使う理由は、いろいろあるんですけど、一つ目は「週末パス」の送別を兼ねてです。長い間、オトクに乗せてくれてありがとうございました。



ここで、同時に行わないといけないのは、小山駅まで新幹線の自由席を買わないといけない点。ただ、「週末パス」を無事に引き取れたから、何とも容易い。15分の乗り換え時間で余裕をもって2つのミッションをこなせたばかりか、朝ご飯を兼ねたお弁当も買うことができ、無事に席も確保できました。


新幹線の弁当屋で買ったのは、日本食堂の「チキン弁当」。東京駅でのお弁当販売数ランキングで1位になった弁当らしい。今年で販売60周年だって。



中はこんなふう。



やっぱり「チキン弁当」は唐揚げだね、と思わせるほど、唐揚げはメインとなっております。冷めても硬くなっておらず、それでいて肉の旨味はしっかり詰まっていました。そして少々濃い目の味付けなのは、ご飯との相性を考えてのことでしょう。
そのご飯は、オムライスをイメージしたケチャップライスになっております。少し酸味があることで、唐揚げの美味しさが引き立ってくるんですね。玉子と一緒に食べれば、ほんのりと甘さが出てくるし、レーズンが入っているようで、そいつと一緒なら、レーズンの酸味と先程のほんのりとした甘さがますます引き立ちます。
さらに甘めの味付けの付け合わせが、ビーツ（サトウダイコン）らしく、唐揚げやスモークチーズを食べた後なら、口の中をさっぱりとさせてくれます。
しかし、これで950円は破格だよ。昨今お弁当が1000円以上なんて当たり前の世界になっている中で、この価格を維持するのは大変でしょう。是非とも頑張ってほしいですね。


ここからは一気に帰りの話。
入舟駅で乗って、小山駅で今度は新幹線ではなく湘南新宿ラインに乗り換え。これで大宮駅まで向かい、そこから本当は高崎線で小田原行き（6・7番線）に乗り換えないといけないのに、隣に停まっていた上野東京ラインの上野行きに乗ってしまった（苦笑）。
それでも、上野駅で常磐線の品川行きに乗り換えて、東京駅から無事に総武線快速に乗り換えられました。


その道すがらで、小山駅のNewDaysで買った「サンドおむすび 会津ソースかつ丼風」を食べることにした。



こちら、甘酸っぱめのソースの香りと味わいが一番印象的でした。かつに関しては、脂身の無いあっさりとしたものでした。とりあえず食べてる時に、かつが飛び出すような仕上がりじゃなくてよかった（ニヤニヤ）。


今回の目的地は、木更津駅。ここで一泊するのは理由があるのです。そのあたりは次回に。


最後に、ファミリーマートで買った「スパイシー具沢山焼そば」をば。
間違って東口に向かってしまった時に買った（爆）。なお、焼きそばと名乗っているが、使っている麺はパスタだということをこの商品を調べた時に知った（ギャハ）。



これ、スパイシーとは言ってるけど、そんなにスパイシーでもない（苦笑）。敢えてスパイシーな部分を挙げろと言われたら、紅しょうがの部分だな（爆）。あとは焼きそばだと思って食べているので、パスタの麺だなんて今でも信じていない。だって、ソースが掛かっていて、紛れもない焼そばだったもの（汗）。


その後は、ホテルでまったりしていたのですが、その時NHKを見ていたら、江藤拓農林水産大臣（当時）が「サタデーウオッチ9」という報道番組に出演してインタビューに応じていたけど、まさかその後問題発言が出て、辞任に追い込まれるなんて、この時は思ってもみなかった。そんな沙汰に遭うなんて・・・。『サタ』デーだけに（ギャハ）。


  

首都圏からご当地メロディが無くなる

駅によっては、発車前に一般的なメロディ以外のメロディが流れることがあります。それが、ご当地メロディと呼ばれるもの。色んな駅で色んなメロディが流れるのですけど、JR東日本では少々事情が変わりそうです。


JR東日本では、首都圏の駅で流れるご当地メロディを随時廃止していくことを発表しました。
3/15（ダイヤ改正の日）には主要路線で廃止されることとなり、根岸線では2026年春、山手線では2030年頃に廃止されるそうです。
首都圏の駅で個人的に印象的なご当地メロディというと、小田原駅の♪おさるのかごや、平塚駅の♪たなばたさま、恵比寿駅の♪第三の男（サッポロビール「エビスビール」のCMソング）、海浜幕張駅の♪We love Marines（千葉ロッテマリーンズの応援歌）、蘇我駅の♪Over（ジェフユナイテッド千葉のチャント）などなど。結構な数設定されているようで、無くなったらかなり寂しいものになるなぁと思いますね。まだまだ先の話の駅もありますけど・・・。

無くなる原因となったのは、ワンマン運転化によるもの。このご当地メロディが流れるボタンというのが、一番最後尾に設置されているらしく、ツーマン運転の際は、乗車確認をした後にメロディの流れるボタンを押して、発車するという流れなんですね。しかし、ワンマン運転化されれば、一番後ろにあるボタンを押すことができないので、車内から流れるメロディで代用するという流れになります。技術的には、ご当地メロディを流すことは可能なのだそうですけど、今度はコストが掛かるから難しいらしい。


原因としては何ともわかるのだけど、昨今のJR東日本は印象悪化させるような事態が起こしている中なので、今回の発表もイメージのさらなる悪化に繋がらないかという懸念を持っております。タイミングの悪い時に発表しちゃったなぁ・・・。


  

【終わりの】青春18きっぷ大改定！【始まり？】

毎年、春・夏・冬の期間に発売される「青春18きっぷ」。この切符は、5日分で12050円ながらも、JRの普通列車など特急券の必要としない列車に乗り放題になるため、大変リーズナブルだとして重宝されていました。


ところが、今年の冬から「青春18きっぷ」の仕様が大きく変わるようです。
まず、5日券の他に3日券の発売もされるようになったものの、これまで利用期間中の5日間（つまり、飛び飛びでも）利用可だったものが、利用期間のうち連続する5日間ないしは3日間となりました。これにより、3連休以外は平日を挟まないといけなくなり、長期休暇を取れる人間以外は、利用がかなり難しくなりました。また連続利用となるので、体力的にも厳しくなったという意見も出ています。
それ以外のメリットとしては、自動改札機を通れるようになったので、今までのように有人改札で待たされる事態が避けられるようになった他、「青春18きっぷ北海道新幹線オプション券」の区間が、奥津軽いまべつ駅から新青森駅に変更され、乗り継ぎの面で便利かつ現実的になったくらいで、後はデメリットが続くことになります。
先述の連続利用に変更の他、グループ乗車ができなくなり、個人で利用する切符に変更されたことも大きなデメリットだと思います。


こう見ると、デメリットばかりになり、もうJRグループは「青春18きっぷ」を終わらせたい感じをにじませているように思えてなりません。しかしながら、本当に終わらせようと画策しているので、改定したのでしょうか。

今回の改定は、恐らくJRグループの模索もあるのではないかと思います。
連続利用にしているのは、「秋の乗り放題パス」に合わせたと言えるでしょう。3日券が1万円になったのは、「秋の乗り換えパス」の値上げも布石に入れたものだと考えると、少なくとも3日券は残す方向を模索していると思います。逆に5日券は使い勝手が悪くなっているので、そこでふるいに掛けるのかなと思えてなりません。
個人的には、自動改札機を通せる仕様は、ありがたいので、使い勝手のよさだけは戻してほしいなぁと思います。今回の改定は、金券ショップなどでの転売や偽造券や偽物の切符が登場したのも背景にあるらしい（ソースが無いので何とも言えない）ので、『転売禁止』を切符に印刷するとか、偽造されないような対策を施すとかをやってほしいけど、コストのかかることはやりたくないでしょうからね・・・。アプリにして使い勝手をよくするのも、コストがヤマになるし・・・。


無くすにしても大きなエネルギーが必要になってくるので、本当に無くすのであれば、大ナタをいつふるってもおかしくないでしょう。ただ、値上げながらも「秋の乗り放題パス」に使用を合わせてきたということは、少しでも存続させようという意味を持たせているのかもしれません。とりあえず、今回の利用用途を見て、ブラッシュアップを掛けるのではないかと信じて、存続となることを願わんばかりです。


  

【2024年夏】やっと発表【18きっぷ】

今日（6/18）にJRグループから夏の「青春18きっぷ」の概要が発表されました。


今年の夏の「青春18きっぷ」は、販売期間は7/10～8/31となり、利用期間は7/20～9/10となります。このあたりは、例年通りですね。
利用可能なのは、全国のJR線の普通・快速列車の普通車自由席、JRグループが運行するBRT、JR西日本が運行する宮島フェリーになります。これも例年通りですね。
JR線内での特例は、石勝線（新得～夕張の特急）・室蘭線（東室蘭～室蘭の特急）・奥羽本線（青森～新青森の急行（種別は快速で表記））・佐世保線（早岐～佐世保の特急）・宮崎空港線（宮崎空港～宮崎の特急）とオプション券が必須の北海道新幹線（奥津軽いまべつ～木古内）になります。これも（以下略）。
第三セクターの特例（主にJR線に乗るための通過可能区間）は、青い森鉄道（青森～八戸で、青森・野辺地・八戸に途中下車時のみ適応）・あいの風とやま鉄道（富山～倶利伽羅で、富山・高岡に途中下車時のみ適応）・IRいしかわ鉄道（倶利伽羅～津幡で、津幡に途中下車時のみ適応）・ハピラインふくい（越前花堂～敦賀で、越前花堂・敦賀に途中下車時のみ適応）とオプション券が必須の道南いさりび鉄道（木古内～五稜郭で、木古内・五稜郭に途中下車時のみ適応）になります。（以下略）（苦笑）。
・・・とまぁ、例年通りで面白味もないのに、何でやきもきさせるようなふうになったんだ！


こうなったのは、逆に春の「青春18きっぷ」の発表が早過ぎたからなんでしょうね。
春の「青春18きっぷ」の時は、ダイヤ改正もさることながら、北陸新幹線の延伸も絡んできて、北陸本線の一部が第三セクターに移譲されることになったため、「青春18きっぷ」のルールが大きく変わる部分があったからだと思います。同時にJR北海道の一部区間ではダイヤ改正で大きく変わる部分があったため、救済措置に苦慮したのもあったのではないかと。


それでも、こうやって発表できたということは、今後も続けていくというふうに考えていいのかもしれません。当分大規模な延伸区間や廃線区間の予定は（JR北海道を除いて）無さそうなので、しばらくは発券されるものと思われます。あーよかった。


  

【2026年】首都圏の切符がQRコード仕様に【運用開始】

現在の切符は、磁気の入った紙を印刷してできたものです。磁気の中に乗車データを記録したものを改札機に入れて、正しい乗車をしているかをチェックしているんですね。
その切符が大きく変わろうとしています。磁気の入った切符からQRコードの入った切符に変更するというのです。
この切符に変更するのは、首都圏の鉄道会社8社（JR東日本・東京モノレール・京成電鉄・新京成電鉄・京急電鉄・西武鉄道・東武鉄道・北総電鉄）で、早ければ2026年末に、近距離切符に関してはQRコードの付いた切符へ徐々に切り替えるとのことです。


磁気コードの切符の利用を減らしたい理由は、この切符がリサイクルに不向きであるという点が挙げられます。紙の中に磁気の入った金属面の層を張り付けるように作られているため、剥がすのが大変なのだそう。そのことからQRコード付きに置き換えることでリサイクルの促進を図っていきたいと述べています。また、切符が詰まる・読み取りができないといった不具合解消を図るためでもあるそうです。
一方で、QRコードの場合は、コピーによる不正問題も気掛かりです。そこに関しては、対策を行う方針とのこと。


このQRコードでの改札は、既に他の地方では行われており、有名なのは沖縄モノレール。全ての区間がQRコードによる改札になっています。また今年廃止された広島県にあったスカイレールも全てQRコードによる読み取りで改札が行われていました。


ちなみに、現状の切符利用率は、わずか5～10%ほどなのだそうです。たったそのために・・・というかもしれませんけど、そこに掛かる負担を少しでも減らせれるのであれば、有意義なものなのではないかと思っています。


  

【北陸を応援！】北陸新幹線延伸前の乗り納めに【フリーきっぷ】

JR東日本は、2/15より北陸地方のJRと一部の第三セクター鉄道が乗り放題になる「北陸応援フリーきっぷ」を販売しています。
こちらは、今年発生した能登半島地震への被災地支援対策で販売されるもので、3/11まで首都圏のJR東日本の主要駅に展開する指定席券売機で販売しております。価格は大人・子供共に2万円（税込）となっており、有効期間は連続4日間となります。
対象となっているのは、JR西日本の在来線と新幹線、あいの風とやま鉄道とIRいしかわ鉄道の第三セクター鉄道になっています。JR東日本の販売なのに、使えるのがJR西日本エリアという極めて変わり種の切符でもあるんですね。


路線および区間の詳細（区間の書かれていない路線は全線）はというと・・・。

JR西日本の在来線は、北陸本線の敦賀～金沢、小浜線の小浜～敦賀、九頭竜線、七尾線、城端線、氷見線、高山本線の富山～猪谷となります（乗れる列車は後述）。
新幹線は、金沢～黒部宇奈月温泉となります（乗れる列車は後述）。
第三セクター鉄道は、あいの風とやま鉄道は黒部～倶利伽羅となり、IRいしかわ鉄道は全線で対応となっています（乗れる列車は後述）。

本来なら、ここにのと鉄道も入るべきなんでしょうけど、やっと七尾～能登中島が再開したばかりですし、のと鉄道沿線が深刻な被害ということを考えると、今回は対象区間から外して正解なのかもしれないですね・・・。

乗れる列車ですが、在来線と第三セクター鉄道に関しては、有効期間の連続4日間であれば、特急および快速も含めた普通車自由席が対象になります。
新幹線に関しては少々複雑で、往路は東京都区内からが対象になり、かがやき・はくたかの普通車指定席が1回のみ対象となります。
復路は北陸フリーエリア（金沢・新高岡・富山・黒部宇奈月温泉の4つの駅のいずれかで乗車）が対象になり、はくたかの普通車自由席が1回のみ対象になります。
ただし、フリー区間（金沢～黒部宇奈月温泉）で、かつ有効期間の連続4日間であれば、乗り降り自由になります。


こちらの切符の利用可能期間は2/16～3/15、つまり北陸新幹線の延伸前まで利用可能になっています。敦賀～金沢は第三セクター鉄道への移行が決まっていますので、乗り納めにもぴったりな切符になっています。ゆっくり北陸の景色を楽しみながら乗り納めるというのもいい思い出になるかもしれませんね。


  

一気に盛まで行った

昨晩、宮崎空港から中部国際空港経由で仙台空港に着き、仙台市内で一泊して、今日朝から早々に岩手県久慈市に向かいます。
この盛までは、JRで行くことになるのですが、仙台から柳津までは列車、柳津から気仙沼を経由して盛まではBRT（バス・ラピッド・トランジット）で向かうのです。

そのBRTもいろいろありまして、専用道に婆さんが歩いてるわ、感応式の信号がなかなか変わらないと思ったら研修のバス待ちだったとか、もうネタを振りまいていったよ（苦笑）。
現在は三陸鉄道待ち。1時間半ほどあったのに、お昼を買いに行くとあっという間に過ぎて行く・・・（汗）。

ちなみに、気になっていた天候は悪くはないものの、段々肌寒くなってきた（泣）。岩手を舐めてはいけない。


  

電車運賃が時間帯別に？

JR東日本やJR西日本が時間帯別での運賃設定を検討していることを発表しました。JR西日本に関しては、終電の繰り上げも検討しているとのこと。
時間帯別運賃は、その名の通り時間帯によって運賃が変わる制度で、簡単に言えば、ラッシュアワーのような人が多い時間帯は高く、アイドルタイムといった人が少ない時間帯は安く設定されます。最近、時間帯によって食事の値段が変わるといった制度のお店が出てきて話題になりましたね。


こうなった理由は、一つにコロナ禍の中で乗客を分散させたいというのがあるでしょう。そもそもコロナ禍で無くとも山手線・京浜東北線・中央線をはじめとした乗車率の高さはよく知られており、かねてから時差通勤を呼び掛けていました。ゆえに、コロナ禍で無くとも実施する予定でしたでしょうね。

もう一つは、これ以上電車や車両を増やせないという輸送面での問題。既に車両も限界なら、本数を増やすのもダイヤグラムの関係で組めなくなっているのではないかと思います。そうなるとサブ路線を作るべきなんでしょうけど、もうそんな用地も無いでしょう。山手線のサブ路線であろう京浜東北線も限界。そして東海道本線も東京より先は上野東京ラインをサブ路線として使っているでしょうけど、これも苦しいでしょう。

最後は、コスト面。人員を増やすことはそれだけコストに跳ね返ってきます。それは総じて運賃の値上げにも繋がってきます。それを抑えるためにも時間帯別運賃を設定したいのではないかと思います。


今回の出来事により、時差通勤が目に見えて増えるのではないかなと思います。人間は安さには敵いませんからね（ニヤニヤ）。そうなると、また時間帯の設定が・・・というデメリットも出てくるでしょう。それに振り回されると、電車を止めてマイカー通勤にしてしまいかねないという不安も無くはないですけど、それができるのは名古屋人だけだと思いたい（苦笑）。


  

関東発ジャカルタ行き

古くなった電車（列車）はどうなるのかご存じですか？もちろん、たいていの電車は更新時にスクラップにされてしまいますけど、一部は海外で再稼働するケースもあるのです。時々鉄道紀行番組とかを見ていると、かつて走っていた電車が他の地域で現役で走っているシーンを見たことでしょう。譲渡先は日本国内だけじゃないのと思ったら、さにあらず。海外にも主要な輸出品として送られているのです。


その中で、先日とある駅のホームで待っていたら、JR東日本を走っていた205系という電車の電光行き先案内板に『ジャカルタ』と書かれて驚愕したという話をツイッター上に掲載して話題になりました。このように近年ではインドネシアをはじめ東南アジアに譲渡されるケースが多くなりました。一昔前のブルートレインがタイやミャンマーの長距離鉄道として再稼働している話もよく聞きます。名古屋の地下鉄で走っていた100系や1000系がアルゼンチンのブエノスアイレスの地下鉄で走っていたなんて話は、名古屋に住む人達なら新聞で知ったという人もいるのかなと。

話をJR東日本の話に戻します。
今回話題になった205系は、インドネシアに輸送する途中だったとのことで、去年から随時運行終了になった電車を輸出しているようです。過去にも103系や203系がインドネシアに譲渡されておりますが、無償譲渡だったとのこと。廃車にするのもお金が掛かるので、無償でも引き取ってくれるのなら・・・というふうなのでしょう。
インドネシアには、JR東日本以外でも、関東圏では東京メトロの電車（6000系）も譲渡されているそうです。

ちなみに、譲渡先のインドネシア通勤鉄道会社では、車両紹介をツイッター上で行っているそうです。お色直しされたかつての日本の電車がインドネシアの通勤の足になっていると思うと、少しうれしいですよね。


  

チケット買えませんがな

東海道新幹線をはじめ、JR東海・東日本・西日本・九州にある新幹線の駅の券売機がトラブルで使用できなくなる事態に陥りました。
このトラブルは朝早くから起こり、自由席の券を往復で買おうとすると、帰りの券を買う際に画面が固まってしまい以降の操作ができなくなるというもの。トラブルに見舞われた券売機は何もできなくなってしまったので、仮復旧の際には、往復券を購入しないように促すところも。例えば、名古屋駅では大人片道出1枚のみでの対応になったりしました。いわゆる「みどりの窓口」などの窓口販売では今回のトラブルは発生していないため、窓口で買えないことによる大きな混乱は無かったものの、窓口では大勢の客で混雑する事態になり、その点では混乱に陥っていました。
また、「エクスプレス予約」・「スマートEX」のICカードでのやり取りでは混乱は無く、事前購入していた人は、ほとんどこのトラブルを回避できたとも言えます。ただ、券売機に出して改札を通るパターンでは、今回のトラブルに巻き込まれてしまったとのこと。また事前購入方式のため、当日には基本的に対応できないことから、明日以降問題にぶつかったとしても、事前に買っていない人には対応できないかもしれません。


今回このトラブルに陥った原因は、春のダイヤ改正をあらかじめ入力していたことによるものではないかと言われています。現状まだ混乱が収まってないので、来週月曜日から出張など予定がわかっていて新幹線に乗る人は、先述の「エクスプレス予約」・「スマートEX」での対応（できることならICカードでの対応）か早めに窓口で購入することをオススメします。


しかし怖い。私も新幹線を使うことがあるので、その時にぶつかったら早く帰りたくても帰れなくなってしまう。特に最終電車の乗れる・乗れないに巻き込まれたものなら、恨んでも恨みきれない。ただ、私の場合は事前にわかっているので、予約で買うか早めに買っておくとかするので、当日買わないと・・・という事態はあまりないですね。その点では、安心できるかなと。
いずれにしても、転ばぬ先の杖。危ないことに巻き込まれる前に予防しよう。


  

コナンくんが味の秘密を探ろうとしているらしい（笑）

今回紹介するのは、NEWDAYSで発売している「安室透のハムサンド」。現在日本テレビ系で放送中の「名探偵コナン」のコラボ商品の一つです。時間が変わって久しいですが、今でもやってるのね。

安室透とはいったい何者なのかというと、主人公の江戸川コナン（工藤新一）が追い掛けている黒づくめの一味の1人で、コードネームはバーボンとも言われている男。複数の名を持っており、正体は不明。コナンと灰原哀を探るために毛利小五郎の探偵事務所の下にある喫茶店ポアロにアルバイトとして潜入しているようです。


で、今回の商品、見た感じは典型的なハムサンドのようですが、はてさて。



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ん、甘みのある味噌が塗ってあるぞ。どうやら味噌マヨネーズが塗られており、ハムと野菜に合うんだよねぇ。マヨネーズに味噌を練り込むのもありそうでなかった味。さすがバーボン、やりおるな（ニヤニヤ）。
これがコラボ商品だなんてもったいない。何かしら定番商品として生き残ってほしいよね。名前は残らないにしても「味噌マヨネーズ和えハムサンド」とかでもいいから残ってほしい、そんな一品です。頼むバーボン、レシピ教えて（ギャハ）。


この商品は、JR東日本管内（首都圏・東北・新潟・長野）のNEWDAYSやKIOSKで販売しているとのこと。他にも色々コラボ商品はあるけど、これを買いなさい（笑）。そう言い切りたくなるくらいに美味いぞ。


  

気になって買ったカレードリンク

先月行った横浜の時、acure（アキュア）の自販機で見掛けながらも買いそびれ、そしてこの前行った栃木の時に思い出して乗り換えの際に買ったのが、サントリーの「GREEN DA・KA・RA 1食分の野菜入り やさいのカレースープ」。
こちら、10種類の野菜が120g入っているのがウリ。それでいてカレーの風味のあるスープになっているとのことなので、カレーのスパイシーな味が冷え冷えで飲めるのは、どんなふうなんかねぇ・・・と思って気になりながらも、時間が無いとかそんな理由で手を出せなかったんですわ。



その味、一口飲んだ時はカレーの味より、トマトの甘い味わいが勝ります。しかしながら、飲み進めると、段々とカレーのスパイシーさが顔を出し、飲み終わる頃には複雑な味わいとなって舌に残るんですよ。悪く言えばまとわりつく、よく言えば後味がすっきりするというのか。
不思議なデキですが、もう一杯欲しくなる味ではあります。変な中毒性を発揮する飲み物です（苦笑）。これがJR東日本で展開してるacureでしか飲めないのは残念。
個人的には、acureはJR以外にも置いてほしい自販機の一つなんだけど、全国展開できないのは、NewDaysとかと同じ理由なのかね？


というわけで、この味はアリです。カレーは飲み物を体現できる、かといってカレーのスパイシーさだけでは物足りないと思っている方にオススメです。だからといって、ご飯に掛けても美味しくないと思うぞ（ギャハ）。食パンとかのパン類と一緒に食べましょうね。


  

Cheeza×縁=うまうま

今回紹介するのは、江崎グリコから発売中の「縁（ゆかり） 濃厚おつまみスナック」。江崎グリコの「Cheeza」と坂角総本家の「縁」とのコラボ商品です。＜え、こんなのスーパーやコンビニで見たことない！
・・・そんな赤字のような人も多いことでしょう。実は、JR東海とJR東日本が発売に関わっており、JR東海とJR東日本の一部駅コンコース（関東圏・甲信の「NewDays」や「KIOSK」・東海地方の「KIOSK」・「ベルマート」・「デリカステーション」）、東海道新幹線の駅構内（新幹線の場合は、新大阪・京都・米原の新幹線駅構内でも販売）、車内販売（東海道新幹線・上越新幹線・特急スーパーあずさ・あずさ・かいじ）で販売しております。3月に販売しているので、もうすぐ半年になるのね。



見た目は「Cheeza」そのもの。ただ「縁」に見られるえびの香りが。じゃあ頂きます。


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おお、えびの風味が爆発（笑）。そこにチーズの風味がふんわりやって来るふうですね。ただ、総じてえびの味わいが強いので、すごく濃厚ですわ。これは名前の通り。
それ以上何も浮かばないくらいのえび風味なので、どうしようかいなと思っちゃったほど（汗）。いや、それでも美味しいのよ。ビックリするくらい美味しい。普通の「縁」だとえびの味だけなんだけど、先程も書いた通り、えびの味がさらに濃厚になるのよ。チーズのせいだな（ニヤニヤ）。


これはお酒が欲しいと思うでしょう。こちらも名前の通り『おつまみスナック』なのよねぇ。たまらんちんです。


売っている場所が限られているので、東名阪のいずれかに向かう場合、お土産で買うのもいいかもしれないですね。帰りの車内で食べても知らんが（ニヤニヤ）。


  

なぜJR東日本でしか売ってないんだ！

先日東京に行った時、どうしても欲しかった商品が、今回紹介する「贅沢バニラミルク」。去年も期間限定で売られていたそうですが、知らんかったなぁ。

今回欲しいと思ったのは、「ねとらぼ」のこのPR記事から。こりゃ美味そうだと思ったわけですよ。

製造しているのは、日本アスパラガスという会社。発売しているのは、北海道日高乳業。そして、販売しているのは、南日本酪農協同。そう、あの「スコール」を販売している会社です。で、置いているのはJR東日本の自販機ブランド「acure（アキュア）」。この商品は、「acure made（アキュアメイド）」と銘打って販売されているものの、北の企業と南の企業が関わっているという珍しい商品でもあるのです。



味は、まさしくソフトクリームを溶かした味わい。ミルク成分が濃厚です。それもそのはず、牛乳を60%も使っているからですよ。だからジャンルも乳飲料で。公正マークが付いています。
これは本当に美味しい。何で190mlなのかと。まぁ、多いとしつこくなるからなんでしょうけど、ペットで売れ（ギャハ）！これなら500mlでもイケるわ。

ちなみに、これでプリンとかフレンチトーストとかの料理に応用できるのだとか。すごいな、これ。


  

3日間乗り放題＜1634駅分の入場券

JR東日本が分割民営化されて30周年を迎えました（ということは、その他のJRも分割民営化されてから30年になるわけだ）。それを記念して、2つのグッズが登場することになりました。


一つは、JR東日本のエリアなら3日間乗り放題の切符。
「JR東日本30周年記念パス」と名付けられたこの切符は、JR東日本の在来線だけでなく、かつてJR東日本に所属していた3つの私鉄（青い森鉄道線・IGRいわて銀河鉄道線・北越急行線。いわゆる新幹線開通に伴って、並行在来線になった区間）も対象になり、かつ東北（一部）・秋田・山形・上越・北陸（一部）新幹線や特急にも追加料金を払えば乗車可能になっています。

もう一つは、1634駅分の入場券がコンプリートされた記念セット。
「JR東日本30周年記念入場券」と名付けられたこの切符は、1634駅の入場券を硬券タイプで収録されています。まぁ、ただの入場券ですわね（苦笑）。それ以上でもそれ以下でもない。


さて、問題。どっちが高いでしょうか？せーの、ハウマッチ！＜古いな、おい。


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答え。
「JR東日本30周年記念パス」が13,000円（子供3000円）で、「JR東日本30周年記念入場券」が228,760円。
意外というのか、入場券セットの方が高いのね。そう思うと、「JR東日本30周年記念パス」の方が、3日間乗り放題を考えても大盤振る舞いな感も。
なお、「JR東日本30周年記念パス」は6/21～7/26まで販売、7/21～7/31まで利用できます。ただし、購入できるのはJR東日本のエリアのみになりますので、JR東日本以外の地域の人は注意。
そして、「JR東日本30周年記念入場券」は10/14発売（有効期限は2018年3月末まで）で300セット限定（申し込み多数の場合は抽選）になっています。


どっちを選ぶ？ふっ、無粋だな（ニヤリ）。＜オマエ、鉄ちゃんだから入場券コンプの方だよな（ニヤニヤ）？


  

ホームドアの新しい形

主に人がホームに落ちて亡くなるという人身事故を防ぐために作られたのが、ホームドア。その歴史は意外に古く、1974年に熱海駅の新幹線ホームに設置されたのが始まりとなっています。今年で40年なんですね。
そのホームドアは、開閉ドア式や密閉ドア式が主流ですけれども、運転手の技量が試される仕組みのため、大きくずれると停め直さないといけない（一応ATSのような非常停止装置はある）ので、大きなタイムロスに繋がります。

そこで、ロープを使用した昇降（シャッター）式のホームドアが採用できないか模索する動きがJR東日本で起こっています。
試験採用されるのは、東京都昭島市にある八高線拝島駅。2015年3月に4両が停まれるホーム（5番線）に設置されるとのことです。

この方式のメリットは、扉の位置が違うタイプの車両が停まった時にも柔軟に対応できる点と運転技量に左右されずに停車できる点、そして何より安い（設置コストが掛からない）点でしょう。ただし、この方式はロープを使用しているので、安全性の面ではイマイチなんでしょうね。個人的にはシャッターのような丈夫なふうにして、ロープじゃなく金属で作った方がいいんじゃないかと思うんですけど、稼働の面でスピーディーじゃないんですわねぇ。それに危ないでしょうし。こんなことでけがしたら本末転倒だわね。
それゆえか、過去に同じ方式で東急（東京急行電鉄）田園都市線つきみ野駅で試験運行されていました（2013年10月11日開始、2014年9月7日終了）。現在も稼働しているのはJR西日本にあるゆめ咲線桜島駅だけです。


いずれにしても、乗客の安全を保てるのであれば、どんどんホームドアは設置されるべきだと思うので、安価でホームの場所を取らないこの方式でもいいので普及してくれればいいんですけどねぇ。あとは乗客のモラルに委ねるしかないのか、相変わらず。


  

一体どっちが得なんだ・・・

来年4月から消費税が5%から8%に変更になります。変更になることで、様々な商品や運賃が値上げになっていきます。
例えば、名古屋の地下鉄は2区以降の大人のみ値上げ（それ以外は据え置き）、市バスは大人運賃のみ値上げというふうになっています。まだそれ以外の商品の値上げを公表していない状況ですが、おそらく数円ないしは数十円単位での値上げになることは間違いありません。


しかし、ICカードかそれ以外かで同じ値上げでも値段が違うという二重基準で挑もうとしているところがあります。それがJR東日本です。
JR東日本は、現在の運賃の税抜き価格から1.08（つまり8%分）を掛けて出た金額を運賃にしていくことにしました。その際、ICカード（SuicaをはじめとしたJR系・私鉄系のカード）は小数点以下の端数を切り捨てに、硬券（いわゆる切符）や定期券（ICカード組み込みのもの・磁気方式のもの問わず）はこれまで通り円単位で四捨五入して計算します。
つまり、これまで初乗り140円だった路線はICカードでの決済の場合は144円なのに対し、切符の場合はこれまでと同じ。逆に初乗り130円だった山手線の場合、ICカード決済なら133円なのに対し、切符の場合は140円に値上げになります。普通に考えただけでもややこしいしよくわからないのに、JR東日本の設けている基準、幹線・地方交通線・電車特定区間という区分もわかりにくいです。この区分は路線表には記載されていないため、値上げになっても今自分の路線がどれにあたるのかがわかりにくいし、複数路線にまたがって移動する場合どうなるのかもわかりにくい。
さらに、4月以降値段の表記をどうするのか。IC・切符双方の値段を掲載しないと不便かつ不公平になるのではないかと私自身は思っています。


私もしばしば東京に行ってJRをよく乗るので、この金額の改定は正直気になるところなのですが、説明を読んでもふに落ちないしよくわからない。4月になって大混乱になるのがオチなんじゃないかと思っています。


ちなみに、今回の値上げの対象はJR東日本のエリアのみ。他のJRグループではこのような二重基準的な価格設定を行うのかどうかは不明です。ただ、JR東日本で一定の効果が出た場合、他のJRグループが追随するのは明々白々です。追随するならば、JR東日本で出た問題点を徹底的に洗い出して改善してほしいものと思います。